Perbandingan penyelesaian trak

1) Apabila mengoptimumkan dengan prestasi kuasa sebagai sasaran, atas dasar memastikan penjimatan bahan api kenderaan tidak merosot, masa pecutan peralihan berterusan kenderaan (0~80km/j) dikurangkan sebanyak 3.2% apabila bermula dari tempat yang sama, dan anjakan terus (0~80km/j) /j) Masa pecutan memotong dikurangkan sebanyak 13.7%, prestasi pendakian juga meningkat dengan ketara, dan kuasa keseluruhan kenderaan adalah bertambah baik;
2) Apabila mengoptimumkan dengan penjimatan bahan api sebagai matlamat, atas dasar memastikan kuasa kereta tidak merosot, kelajuan kereta ditingkatkan kepada 105km/j, dan penggunaan bahan api setiap 100 kilometer pada kelajuan malar 40km/ h dikurangkan sebanyak 17.64%, iaitu lebih daripada Penggunaan bahan api setiap 100 kilometer dalam keadaan kerja dikurangkan sebanyak 10.85%, dan penjimatan bahan api kenderaan bertambah baik dengan ketara;
3) Apabila menimbang pengoptimuman kuasa dan penjimatan bahan api, atas dasar memastikan kuasa kenderaan yang baik, penjimatan bahan api kenderaan dipertingkatkan sebaik mungkin. Selepas pengoptimuman, kuasa kenderaan telah berkurangan sedikit. Masa untuk anjakan berterusan (0~80km/j) apabila bermula dari tempat yang sama dinaikkan sebanyak 1.4%, dan masa untuk memotong pecutan dalam gear terus (30~80km/j) ditingkatkan sebanyak 3.8%. Penggunaan bahan api setiap 100 kilometer pada kelajuan malar telah dikurangkan kepada tahap yang berbeza-beza. Penggunaan bahan api setiap 100 kilometer pada kelajuan malar 40km/j pada gear tengah dikurangkan sebanyak 9.63%. Penggunaan bahan api setiap 100 kilometer di bawah pelbagai keadaan operasi kenderaan dikurangkan sebanyak 7.12%. Jimat bahan api kenderaan Peningkatan yang ketara.
Kesimpulannya
Melalui analisis perbandingan, memandangkan keperluan semasa untuk trak tugas berat berkelajuan tinggi dan penjimatan bahan api yang lebih baik, skim padanan yang dioptimumkan berdasarkan fungsi objektif penjimatan bahan api adalah lebih selaras dengan keperluan pasaran.